法國路盛蓄電池12LPA250型號/電壓

法國路盛蓄電池12LPA250

　　法國路盛蓄電池行業信息

　　鉛酸蓄電池經過百余年的發展與完善已成為世界上廣泛使用的一種化學電源，具有良好的可逆性、電壓特性平穩、使用壽命長、適用范圍廣、原材料豐富（且可再生使用）及造價低廉等優點。主要應用在交通運輸、通訊、電力、鐵路、礦山、港口、國防、計算機、科研等國民經濟各個領域，是社會生產經營活動和人類生活中不可缺少的產品。

　　按規定鉛酸蓄電池主要分為以下幾類:

　　起動型蓄電池:主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

　　固定型蓄電池:主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；

　　牽引型蓄電池:主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

　　鐵路用蓄電池:主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

　　儲能用蓄電池:主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存；

　　按蓄電池極板結構分類:有形成式、涂膏式和管式電池；

　　按蓄電池蓋和結構分類:有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。

　　按蓄電池維護方式分類:有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。

　　汽車、摩托車起動用蓄電池

　　汽車行業

　　汽車行業是列為重點發展的支柱產業，隨著汽車工業的飛速發展，鉛酸蓄電池的用量也迅速增加，大約占整個鉛酸蓄電池用量的80%左右，到2010年汽車年產量將到750萬輛，社會保有量將達到6000萬輛，汽車的需求將僅次于美國、日本排3位，如果起動用密封鉛酸蓄電池開發成功，將是一個相當大的市場，要使汽車的電氣系統電壓由12V開至24V或36V，將給鉛酸蓄電池帶來新的機遇，無論使用何種電壓，都必須將電源分成兩部分，其中一部分是為大電流放電負載服務的，如用于發動機起動，傳統的富液式鉛酸電池能適合這種要求，另一部分是用于低倍率深循環用途，閥控鉛酸蓄電池適合這種用途。

　　摩托車行業

　　是世界摩托車生產與銷售大國，1993年摩托車產量超過日本，摩托車市場仍處于需求峰，電動摩托車是較大的潛在市場，這一領域為鉛酸蓄電池開辟了新的巨大市場。目前摩托車行業使用的仍以開口電池為主，但密封電池取代開口電池已是必然的趨勢，目前我國摩托車擁有量只10~11輛/千人，而國際水平為20輛/千人，相差甚遠，因此摩托車的產量會穩定增長。

　　通信用鉛酸蓄電池

　　的郵電通信業目前正處于一個速發展期，平均每年的增長規模超過20%，固定資產投資已連續7年超過1000億元。實際上不久前據消息國內電話用戶多統計已達4.6億戶，其中固定電話及移動電話用戶各占一半，都超過了“十五目標”的數字，預計在今后20年內，將是世界上大的通信市場。

　　通信行業是鉛酸蓄電池的主要用戶，特別是閥控式鉛酸蓄電池占目前市場需求總量的三分之二。中、小型密封電池在郵電系統的主要應用領域為用戶接入網和通信專網。用戶接入網是信息產業部“十五”期間發展的一個重要方向，從2000年開始，這一領域的發展呈現出強勁的勢頭，特別是北京、上海、廣東、江蘇等經濟發達地區和大、中城市，紛紛投入到這一先進的通訊網絡中，隨著信息經濟的不斷發展，這一領域市場潛力巨大。

　　電力用鉛酸蓄電池

　　電力行業是我國重點發展的基礎產業，1998年至2002年裝機容量每年平均在2000萬kW以上，多年來，由于城鄉電網建設與改造投入不足，致使電網建設滯后于發電，限制了城市和農村用電的需求和消費。為加大電力結構調整力度，必須調整電力資金投向，加快城鄉電網建設與改造步伐。1998至2000年，電力公司投資3800億元進行了城鄉電網改造，將建設重點從發電轉向電網建設。2000年至2005年每年用于西部城鄉電網改造和東部后續配套工程的投資也將達800億元。

　　4、鐵路內燃機車及電力機車用鉛酸蓄電池

　　近幾年我國對基礎設施的投入不斷加大，鐵路建設是基礎建設的重點之一。“十五”期間在鐵路系統的總投資將達到3600億元，電池的需求量很大，到2002年底，內燃機車數量已超過12000輛，電力機車達4600輛。

　　5、UPS電池（中小密）

　　UPS即不間斷電源系統，主要與計算機及精密儀器配套使用，蓄電池為其核心部分。近年來，隨著計算機在我國國內的普及，UPS市場也相應被帶動起來，UPS在市場發展較快。

　　6、電動汽車及電動自行車蓄電池

　　6.1電動汽車

　　隨著經濟的發展，燃油汽車擁有量劇增，汽車尾氣排放成為城市大氣污染的主要來源之一，為此政府將環境保護作為實施可持續發展戰略的重要內容，于1996年啟動汽車重大科技產業化工程項目，包括概念車的研制，電動車關鍵部件攻關（電池、電池管理等）。作為電動車動力電池的研究種類很多，有鉛酸電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鈉-氯化鎳電池、鋰離子電池、燃料電池等。根據電動車發展計劃，期望將公交車、出租車作為電動車使用的首要地位，因此需要發展價格低廉的電動車電池，1991年將電動車鉛酸電池的研究開發列為重點項目，目前存在的大問題是電池均勻一致性差。

　　6.2電動自行車用電池

　　進入20世紀90年代以來，隨著經濟的快速發展，人們對生活質量越來越重視。一方面從環保角度，另一方面從擁有輕便的私人交通工具出發，產生了對電動自行車的需求。目前電動自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池（簡稱小密），這種鉛酸蓄電池是在密封鉛蓄電池的基礎上，經過改進的，特別是在比能量和循環壽命方面有所突破，國內已有108家公司及研究所對電動自行車用閥控密封鉛蓄電池進行開發，但目前為止都還存在著在中、速率時比能量不夠和深循環壽命不夠長等缺點，在很大程度上影響了電動自行車行業的速成長。

　　國內自行車保有量為2億輛，每年銷售量在2500～3000萬輛，電動自行車目前的年銷售量為10萬輛左右，一旦技術成熟，將會有一個爆發性的增長，每年的需求至少可以達到200萬輛，以平均配置24V12Ah，平均壽命一年計，則年配套電池用量可望達到58萬kwh，社會零售量可達288萬kwh，從目前閥控鉛酸電池的技術開發情況來看，完全有可能滿足這一產品的需要。

　　7、新能源用鉛酸蓄電池

　　當今世界能源的結構正朝著綠色方向發展，綠色新能源中如風能、太陽能正在得到開發和利用，并已成為電力工業重要的有機組成部分。

　　LPG?0?2系列

　　路盛（RUZET）12LPG（Life?0?2Plus?0?2GEL）系列產品采用先進的膠體技術，在可控和惡劣的不可控環境下均能提供穩定和可靠性。無論在通信、工業還是太陽能和風能電源儲備等領域，其卓越均源自于法國路盛（RUZET）成熟的國際經驗和可靠的膠體電池技術。電解質被固定在膠體中以保證RUZET膠體蓄電池和不漏液免維護的特性。LPG系列在連續浮充和循環使用場合均可適用。

　　參數設計浮充壽命:15年@25℃

　　浮充電壓:13.26-13.50?0?2V/節?0?2@25℃，溫度修正-20mV/℃

　　均衡充電:13.8-14.4?0?2V/節?0?2@25℃，溫度修正-25?0?2mV/℃

　　循環使用充電電壓:14.4-15.0?0?2V/節?0?2@25℃，溫度修正-30mV/℃

　　電流:0.25C10

　　80%深度循環充放電次數:約650次

　　自放電率:≤1%?0?2每月

　　LPG系列型號規格

　　法國路盛蓄電池

　　干電池是漁船上必不可少的物品，但它帶給海洋的污染卻愈發嚴重。農業部有關方面新信息稱，我國東海區每年約有5000萬節以上的漁用干電池用完后直接被棄入海中。這些廢電池中的重金屬在海水侵蝕下會逐漸滲出，對海洋環境造成一定的危害。有數據表明，僅在長江口附近作業的帆式張網漁船，每年棄海的廢電池將可能污染大片海水。

　　在舟山岱山縣大衢島田涂村碼頭，剛剛歸來的年輕船老大手持一節1號干電池告訴記者，“可別小看這玩意兒，如果把它丟到海里，就相當于弄臟了285立方米海水！”據他介紹，干電池主要用于網標燈，每盞燈只要裝上4節1號電池就能發光，在夜晚或天氣不好能見度較差時，網標燈可以清楚顯示漁船作業范圍、漁網位置，并提醒周邊船只及時避讓，紡織拖拽纏繞。每隔兩到三天，電池就得更換一次，他的漁船一年至少要用2000節。

　　有關數據顯示，東海漁區約有漁船6000余艘，其中使用韓國引進的帆張網作業船3000余艘，主要集中在江蘇啟東、如東，浙江岱山、嵊泗等地。這些作業船上一般都攜帶6至10張網具，而每張網具需要2-4盞網標燈，每盞燈用4節一號干電池。長期以來，這些電池耗盡后，漁民們都習慣把它直接丟進海里。“保守地估計，東海每年要‘吞’下5000萬節以上廢電池！”一位漁政官員告訴記者，“這決不是危言聳聽，盡管海洋很大，但已造成一定危害。

　　廢電池的危害究竟有多大？據記者了解，東海區漁政局曾委托東海水產研究所開展“廢電池對海洋漁業環境污染影響”的研究。經過多年試驗，專家發現隨著海水浸泡時間的增加，廢電池中的重金屬會逐步滲出，將貝類、蝦以及魚類分別投入重金屬濃度不同的海水中，魚和蝦出現明顯游速加快、浮躁不安等狀態；而貝類則有較強的耐受能力，但隨著時間的延長，死亡個體越來越多。試驗表明，1節廢電池全部溶出的金屬足以使該水體內50%的生物達到急性死亡。在隨后的解剖實驗中，3種生物體內都發現了重金屬超標。南通漁業部門調查認為，1節廢電池在陸地可以污染1平方米土地，而在大海中可以污染600噸海水。因此，有專家指出，雖然與工業排廢相比，漁用廢電池對海洋漁業環境的污染微乎其微，而且因為大海有超強的凈化能力，目前市民吃的水產品很安全，重金屬含量并不超標，但如果不節制地污染下去，就很難說了。